สิ่งที่ผู้โดยสารรถไฟใต้ดินจะไม่เห็น

ฉันเช่าอาคารสถานีรถไฟใต้ดินเป็นประจำ แต่ไม่ค่อยได้ไปที่ "หลังเวที" ของรถไฟใต้ดินที่มีอยู่ การก่อสร้างแบบต่อเนื่องเป็นสิ่งหนึ่ง "โหมดรถไฟใต้ดิน" เป็นอีกสิ่งหนึ่งเมื่อคุณสามารถออกนอกเส้นทางได้เพียงสามชั่วโมงต่อวันพร้อมกับวิศวกรจากฝ่ายเทคนิค

มันดูเหมือนจะเป็นมุมธรรมดา แต่มันเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัดที่จะออกไปให้พ้นทางเมื่อเปิดรางสัมผัส ที่นั่นเขามีสีเหลือง - ไปทางขวาใต้แพลตฟอร์ม

เด็กคนใดไม่ได้ฝันที่จะนั่งในห้องคนขับในวัยเด็ก?

ดังที่ Syutkin ร้องเพลงอยู่ที่นั่น: "ทุก ๆ 42 นาทีใต้ดิน ... ที่นี่และที่นั่นที่นี่และที่นั่น"

แน่นอนว่าความงามหลักของรถไฟใต้ดินคืออุโมงค์!

ฉันสามารถยิงพวกมันอย่างไม่มีที่สิ้นสุด

ตามปกติแล้วตามผนังอุโมงค์เดียวกันคือ "ด้านต่ำ" ที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 และ 127V กล่องติดตามสำหรับพนักงานที่มีซ็อกเก็ตสำหรับเครื่องบดทุกประเภทการเคลื่อนย้ายของรถไฟอัตโนมัติน้ำประปาใยแก้วนำแสงและระบบเตือนภัยด้วยเสียง จาก "ด้านสูง" ที่หน้าสัมผัสรางมีสายเคเบิลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า นอกจากนี้ยังมีกล่องรถไฟที่ด้านนี้ แต่ที่ 380V สำหรับอุปกรณ์ที่จริงจังมากขึ้นซึ่งมักจะม้วนบนรถเข็น - ตัวอย่างเช่นเครื่องบดหรือเครื่องผสม จากด้านบน "ใต้เพดาน" เป็นการสื่อสารทางวิทยุของผู้ขับขี่ ถาดล่างสำหรับเก็บน้ำ

ความผิดของอุโมงค์และประตูความดัน

โครงสร้างทั้งหมดนี้ดำเนินการผ่านหน้าต่างและผู้โดยสารไม่ได้สังเกตเห็น

และในสถานที่เหล่านี้ผู้โดยสารหายากมาก - หากพวกเขาหลับและไม่ไปที่รอบสุดท้าย

สิ่งเหล่านี้คือจุดจบของการตายที่พลิกกลับได้ซึ่งการหมุนของสต็อกและรถไฟกำลังหลับในเวลากลางคืน

การหยุดชะงักแบบย้อนกลับพบได้ทั้งที่สถานีสุดท้ายและที่ "โซน" โดยปกติแล้วจะเป็นสองแทร็คเพิ่มเติมที่อยู่ระหว่างแทร็กหลักด้านหลังสถานี

เมื่อรถไฟยืนอยู่ในกากตะกอนประตูรถทุกบานก็จะเปิดออก ในเวลาเดียวกันแสงหลักถูกปิดเนื่องจากการตกแต่งภายในดูผิดปกติ

การจราจรในอุโมงค์รถไฟใต้ดินไม่หยุดแม้กระทั่งเวลากลางคืนเมื่อแรงดันไฟฟ้าในรางสัมผัสถูกปิด ตู้รถไฟดีเซลไม่ต้องการไฟฟ้า ทุกคนที่ลงรถไฟใต้ดินในตอนเช้าในนาทีแรกหลังจากการเปิดสามารถรู้สึกได้ถึงกลิ่นของการเผาไหม้และไอเสียหมดจดนั่นคือยานยนต์ทั้งหมด