พอร์ตปลายทางสุดท้าย: ที่ซึ่งเรือที่ถูกปลดประจำการจากทั่วทุกมุมโลกออกเดินทาง

การขนส่งทางทะเลในวันนี้ยังคงเป็นกลไกหลักของการค้าและความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและให้ส่วนแบ่งของปริมาณการขนส่งสินค้าทางโลก แต่ไม่ช้าก็เร็วชีวิตของเรือเดินทะเลไม่ว่าจะเป็นเรือบรรทุกน้ำมันหรือเรือสำราญกำลังจะสิ้นสุดลงและคำถามก็เกิดขึ้นจากการกำจัด ความเป็นจริงทางเศรษฐกิจสมัยใหม่เป็นเช่นนั้นเรือที่ถูกปลดประจำการถูกกำจัดในประเทศที่ยากจนที่สุดในเอเชียและสิ่งที่เกิดขึ้นทำให้เราคิดมาก

เรือขนาดใหญ่ที่ไม่ได้ใช้งานแล้วเป็นอาการปวดหัวอย่างสมบูรณ์สำหรับเจ้าของเรือ การลากจูงและกระบวนการกำจัดตัวเองในประเทศที่พัฒนาแล้วด้วยมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและกฎหมายแรงงานที่มีค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก ดังนั้นเรือที่ประจำการส่วนใหญ่จึงออกเดินทางไปยังชายฝั่งของบังคลาเทศอินเดียหรือปากีสถาน ที่นี่ไม่มีใครตรวจสอบการปฏิบัติตามค่าจ้างที่ยอมรับได้และความปลอดภัยของคนงานและเชื้อเพลิงที่ใช้แล้วถูกปล่อยออกมาโดยตรงบนหาดทราย

อุปกรณ์ทั้งหมดที่เหมาะสมสำหรับการทำงานต่อไปรวมถึงชิ้นส่วนที่มีค่าจะถูกลบออกล่วงหน้าก่อนที่จะถูกส่งไปรีไซเคิล เมื่อมาถึงที่สถานประกอบการเรือจะได้รับการถอดแยกชิ้นส่วนด้วยมือหลัก: การตกแต่งภายในทั้งหมดจะถูกลบออกอุปกรณ์ที่เหลือจะถูกลบออก ดังนั้นสิ่งที่มีค่าที่สุดในเวลาที่มาถึงปลายทางสุดท้ายคือตัวเรือ การรื้อตัวถังยังดำเนินการด้วยตนเอง: คนงานซึ่งบางคนมักจะเป็นวัยรุ่นและเด็กอายุตั้งแต่ 10 ถึง 14 ปีแล้วตัดชิ้นส่วนเล็ก ๆ

เมตรโดยเมตรเรือของเรือถูกเลื่อยและชิ้นส่วนจะถูกนำไปเพื่อ remelting เพื่อประกอบการทางโลหะ นี่เป็นทรัพยากรทุติยภูมิที่มีค่าซึ่งตัวอย่างเช่นในอินเดียครอบคลุมถึงความต้องการเหล็กของประเทศถึง 10% และเมืองจิตตะกองในบังคลาเทศซึ่งมีคนงานประมาณ 80,000 คนที่ทำงานเกี่ยวกับการรื้อถอนเรือที่ปลดประจำการให้ประเทศที่เป็นโลหะเหล็กถึง 50% สถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมบนชายฝั่งจิตตะกองซึ่งเรือได้ทำการรีไซเคิลมานานกว่า 50 ปีนั้นเป็นเรื่องที่น่ากลัวมาก: ความเข้มข้นที่อนุญาตของสารมลพิษเช่นตะกั่วหรือแร่ใยหินเกินกว่า 100 ครั้ง

ใช้เวลาหลายเดือนในการแยกชิ้นส่วนของเรือลำเดียวอย่างสมบูรณ์ ผู้คนทำงานในสภาพที่ไร้มนุษยธรรม จำเป็นต้องพูดว่าองค์กรดังกล่าวมีค่าจ้างต่ำและอัตราการบาดเจ็บจากการทำงานและอัตราการตายสูง แต่ที่นี่มีเสถียรภาพที่สำคัญเพราะทุกปีมีเรืออย่างน้อย 1,000 ลำถูกตัดออกในโลก มากกว่า 90% ของพวกเขาถูกกำจัดไปในห้าประเทศทั่วโลก: จีน, บังคลาเทศ, อินเดีย, ปากีสถานและตุรกี

ในตุรกีศูนย์กลางของการวิเคราะห์เรือคือเมือง Aliaga เมื่อหลายปีก่อนนอกเหนือจากการกำจัดเรือเดินทะเลพวกเขาเริ่มจัดการกับการรื้อแท่นน้ำมันเก่า และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่า Aliaga ตั้งอยู่บนชายฝั่งของทะเลอีเจียนเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยว

จิตตะกองในบังคลาเทศ Alang ในอินเดีย Gadani ในปากีสถาน - เมืองเหล่านี้ได้กลายเป็นศูนย์กลางของภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมและมนุษยธรรม ท่ามกลางฉากหลังทั้งหมดนี้เราหวังเพียงว่าประชาคมโลกจะให้ความสนใจกับสถานการณ์ในศูนย์รีไซเคิลเรือทางทะเลไม่ช้าก็เร็วและจะเปลี่ยนให้ดีขึ้น