รถไฟความเร็วสูงของตุรกี

วันนี้ทางรถไฟความเร็วสูงในตุรกีมีสองสาย ที่แรกก็คือจากอังการาไปยังภูมิภาคอิสตันบูลของ Pendik ที่สองคือจากอังการาไปยังเมือง Konya ความยาวรวมของเส้นคือประมาณ 620 km, ความเร็วสูงถึง 300 km / h

บรรทัดแรกยังคงเป็นลูกผสมบางส่วนของรถไฟผ่านทางรถไฟสาธารณะ เพียงประมาณ 60% ของสายนี้เป็นรถไฟความเร็วสูงที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษด้วยความเร็ว จำกัด ที่ 250 กม. / ชม. บรรทัดที่สองนั้นเกือบจะเป็นความเร็วสูงโดยมีขีด จำกัด ความเร็ว 300 กม. / ชม.

เครือข่ายการจราจรทางรถไฟความเร็วสูงในตุรกี ณ เดือนมกราคม 2560 (c) Google Maps + แทร็ก GPS ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ตาชั่งถูกเลือกมาเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถมองเห็นอันตัลยา ใกล้เมืองหลักระบุการรวมตัวกันของประชากร

ตอนนี้สถานีรถไฟหลักของฝั่งเอเชียของอิสตันบูลอยู่ในระหว่างการบูรณะ รถไฟความเร็วสูงวิ่งจากสถานี Pendik ซึ่งใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงจากศูนย์กลางโดยรถไฟใต้ดิน มันใช้งานได้นานกว่านี้ แต่รถไฟใต้ดินสาย M4 ได้ขยายออกไปเมื่อเร็ว ๆ นี้และตอนนี้ใช้เวลาเดินประมาณ 20 นาทีจากสถานีรถไฟใต้ดิน Pendik ไปยังสถานีรถไฟความเร็วสูงในชื่อเดียวกัน การบูรณะครั้งใหญ่ของสถานีหลักในฝั่งเอเชียของ Khaidarpash ไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังมีการเปิดตัวโครงการรถไฟ Marmaray ซึ่งดำเนินการในอุโมงค์ใต้ Bosphorus และเชื่อมต่อกับยุโรปและเอเชีย ส่วนกลางของโครงการมาร์มาเรย์ซึ่งเป็นอุโมงค์ใต้บอสฟอรัสและอีกห้าสถานีเปิดเมื่อปลายปี 2556

สถานีรถไฟหลักทางฝั่งเอเชียของอิสตันบูลคือHaydarpaşaGarı

สถานีรถไฟความเร็วสูง Pendik ตั้งอยู่ในอุโมงค์เล็ก ๆ จนถึงตอนนี้วิธีเดียวที่จะลงแพลตฟอร์มได้คือการลงทะเบียนสำหรับเที่ยวบินและการควบคุมความปลอดภัย สถานีสถานีอยู่ด้านข้างออกไปเล็กน้อยและใช้เฉพาะเลานจ์วีไอพีสำหรับผู้โดยสาร ตั๋วยังมีจำหน่ายในอุโมงค์ใต้ดิน ใกล้ทางออกสู่รถไฟความเร็วสูงมีทางออกไปยังชานชาลาที่รถไฟของโครงการ Marmaray จะหยุด

สถานี Pendik (Pendik) คุณสามารถผ่านได้โดยไม่ตั้งใจ

ส่วนแรกของทางรถไฟวิ่งไปตามอ่าว Izmit แห่งทะเลมาร์มาราและผ่านสถานีรถไฟของโครงการ Marmaray จำนวนมาก เมื่อมาถึงจุดนี้ทางรถไฟมีสี่เส้นทาง: สองทางสำหรับรถไฟทางไกลและสองเส้นทางภายใต้มาร์เรย์ชานเมือง ในความเป็นจริงรถไฟวิ่งผ่านเมืองที่ไม่มีที่สิ้นสุดโดยมีที่พักอาศัยอยู่ด้านหนึ่งเขตแดนและท่าเรือและโรงงานอีกแห่ง ตอนนี้มันชัดเจนว่าเราได้รับสินค้าตุรกีมากมายจากที่ไหนและผลิตที่ไหน ความเข้มข้นของอุตสาหกรรมนั้นชวนให้นึกถึงการรวมตัวกันของแม่น้ำไรน์ - รูห์รในประเทศเยอรมนี

ส่วนสี่ทางสิ้นสุดใน Gebze - สถานีปลายทางสำหรับผู้โดยสารรถไฟ สถานีนี้และสาขา Marmarai อยู่ในระบบขนส่งความเร็วสูงของอิสตันบูลแล้ว รถไฟไป Gebze ด้วยความเร็วประมาณ 80-100 กม. / ชม.

สถานี Gebze สุดยอดสำหรับรถไฟมาร์มาเรย์

เราผ่านสะพาน Osman Gazi

สะพานแขวนที่ยาวที่สุดเป็นอันดับสี่ของโลกเปิดในเดือนเมษายน 2559 ในตุรกีมีเพียงการก่อสร้างเพียงเมกะไบต์ นอกเหนือจากสะพานนี้ในปี 2559 เฉพาะในอิสตันบูลอุโมงค์รถยนต์ถูกเปิดภายใต้ Bosphorus และสะพานข้ามทางรถไฟและสะพานแขวนข้ามสามสายข้าม Bosphorus เดียวกัน พวกเขาสร้างรถไฟฟ้าเร็วกว่าการวาดวงจรใหม่

ส่วนแทร็กคู่เริ่มต้นจาก Gebze และความเร็วลดลงไปประมาณ 80-90 กม. / ชม. จากนั้นในเขต Kartepe รถไฟจะไปที่ส่วนความเร็วสูงโดยเฉพาะสร้างขึ้นขนานกับทางรถไฟสายเก่าและเร่งความเร็วเป็น 160 กม. / ชม.

หากทางรถไฟตามแนวอ่าว Izmitisk ถูกคั่นกลางระหว่างภูเขาและทะเลส่วนที่ราบเริ่มต้นที่นี่ การพัฒนาอย่างต่อเนื่องสิ้นสุดลง แต่ภูมิภาคนี้มีประชากรหนาแน่นเช่นกัน ในแนวสายตาตรงมักมีพื้นที่อยู่อาศัยในเมืองต่าง ๆ ทะเลสาบ Sapsanja ขนาดใหญ่เริ่มต้นขึ้นและส่วนใดส่วนหนึ่งของพื้นที่จะสิ้นสุดลงโดยเฉพาะและเรากลับไปที่ทางรถไฟสาธารณะ ความเร็วตกแรกถึง 100 กม. / ชม. และจากนั้น 50 กม. / ชม. หลังจาก 1 ชั่วโมง 10 นาทีเราก็มาถึงสถานี Arifiye ที่ชานเมือง Sakarya

เราผ่านสถานี Sapsanja ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลสาบชื่อเดียวกัน

หลังจากสถานี Arifeya รถไฟจะเลี้ยวไปทางทิศใต้และลึกเข้าไปในภูเขา ความเร็วตกอยู่ที่ 60 กม. / ชม. หิมะปรากฏอยู่ด้านหน้าของภูเขา

ส่วนแรกของภูเขาเริ่มต้นขึ้น

คำใบ้แรกของหิมะปรากฏบนภูเขา

หลังจากส่วนภูเขาเราออกสู่หุบเขาและไปที่ส่วนความเร็วสูง เมื่อมาถึงจุดนี้รถไฟขึ้นสูงจากระดับน้ำทะเลประมาณ 120 เมตร บรรทัดที่เราไปถึงยังไม่เสร็จสมบูรณ์สะพานยาวและยาวสู่อิสตันบูลสามารถมองเห็นได้ชัดเจน มันจบลงด้วยอุโมงค์และยังไม่มีเครือข่ายผู้ติดต่ออยู่ รถไฟหันไปเกือบ 180 องศาและเป็นครั้งแรกที่เร่งความเร็วสูงสุดที่ 250 กม. / ชม.

ส่วนความเร็วสูงยังไม่เสร็จพร้อมอุโมงค์ ตอนนี้เราจะไปหามันและเป็นครั้งแรกที่เราจะเร่งความเร็วเป็น 250 กม. / ชม.

ส่วนที่ราบเรียบสิ้นสุดลงและรถไฟโดยไม่ชะลอตัวหันหน้าไปทางใต้อีกครั้งตรงเข้าไปในภูเขา อุโมงค์หลังจากอุโมงค์และหิมะตกมากขึ้น

สถานีBozüyük ณ จุดนี้รถไฟ Bursa จะเชื่อมต่อกับสายความเร็วสูง

เมื่อมาถึงจุดนี้รถไฟขึ้นสูงจากระดับน้ำทะเลประมาณ 1,000 เมตร

รถไฟความเร็วสูงทะลุภูเขาอย่างเข็มด้วยความเร็ว 250 กม. / ชม. รถไฟจะบินจากอุโมงค์ไปยังสะพานและในทางกลับกัน ในเวลาเดียวกันมอเตอร์เวย์และทางรถไฟสาธารณะวนผ่านช่องเขา

ด้านหน้าของหนึ่งในอุโมงค์ขวาบนเวทีรถไฟหยุด เราคิดถึงคนที่กำลังจะมาถึง ปรากฎว่าอยู่ในอุโมงค์รถไฟไปที่ส่วนเก่าซึ่งเริ่มต้นด้วยอุโมงค์แทร็คเดียวและมีหลายส่วนแทร็กเดียว

ครั้งต่อไปที่รถไฟชะลอตัวลงเพียงเพราะหยุดที่สถานีกลางของEskişehir

ใน Eskisehir รถไฟถูกบรรจุจนเต็ม หลังจากสถานีรถไฟส่วนกลางของเมืองผ่านอุโมงค์และเร่งความเร็วสูงสุดไม่เกิน 250 กม. / ชม. นอกจากนี้เราไปตามที่ราบสูงที่เต็มไปด้วยหิมะทางตะวันออกอย่างเคร่งครัด ขนานกับรถไฟความเร็วสูงมีสาขาเก่ามันเป็นรางเดี่ยวและไฟฟ้า

มุมมองโดยเฉลี่ยจากหน้าต่างรถไฟในพื้นที่

คอมเพรสเซอร์อัดแน่นด้วยเสียงดังและไม่เป็นที่พอใจในรถ รถไฟพูดด้วยความเร็วเล็กน้อยการเดินบนรถไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ละเกวียนมีหนึ่งห้องโถงตั้งอยู่ตรงกลางมันแบ่งเกวียนออกเป็นสองห้อง ในชั้นประหยัดที่นั่งค่อนข้างเรียบง่าย แต่สบายดีไม่มีซ็อกเก็ต ในสายอิสตันบูล - อังการารถไฟ TCDD HT65000 ที่ผลิตโดย บริษัท CAF ของสเปนให้บริการ ตามคำสั่งของตุรกีรัฐรถไฟ (TCDD), 12- หกรถไฟรถถูกสร้างขึ้นซึ่งทั้งหมดนี้จะดำเนินการในบรรทัดนี้ ความเร็วสูงสุด - 250 km / h, ความจุ - 419 คน

หลังจากมาถึง รถไฟ TCDD HT65002 ที่สถานีรถไฟอังการา

รถไฟ TCDD HT65002 ภายในห้องโดยสารชั้นประหยัด

รถไฟช้าลงเล็กน้อยในบริเวณที่มีสามทิศทางรวมกัน - อิสตันบูลอังการาและคอนยา ที่ราบสูงค่อนข้างแบนจะถูกแทนที่ด้วยพื้นที่สูงมากและมีหุบเหวขนาดใหญ่

ในสถานที่บรรเทามีความซับซ้อนมากขึ้น Viaducts อุโมงค์และร่องลึกปรากฏขึ้นอีกครั้ง

ที่ไหนสักแห่งในพื้นที่ Polatli

ไม่กี่นาทีต่อมารถไฟมาถึงที่ Sincan ส่วนความเร็วสูงจะสิ้นสุดลงและมีอาคารขนาดใหญ่สำหรับให้บริการรถไฟความเร็วสูง

รถไฟ TCDD HT80101 ระหว่างทางไปสถานีรถไฟอังการา ทางด้านซ้ายของแทร็กชั่วคราวสถานที่ได้รับการจัดทำขึ้นภายใต้เส้นทางของส่วนความเร็วสูง เนื่องจากเส้นโค้งรัศมีขนาดเล็กจะมีการ จำกัด ความเร็วที่รุนแรง แต่นี่ไม่สำคัญนักเนื่องจากสถานีอยู่ห่างออกไปไม่ถึง 2 กม.

ทั้งหมด: อิสตันบูล (Pendik) - อังการา, 506 กม. ใน 4 ชั่วโมง 5 นาที, ความเร็วเฉลี่ย 124 กม. / ชม.

สถานีถูกสร้างขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้บางห้องยังอยู่ในขั้นตอนการตกแต่ง พื้นที่ขนาดใหญ่ไม่ได้รับความร้อนมันเย็นภายในสถานี มันจึงเกิดขึ้นที่สถานีใหม่ถูกสร้างขึ้นที่ด้านหลังของเก่า สถานีถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบจีนดั้งเดิม - ห้องโถงชั้นบนที่มีการลงทะเบียนและรออยู่ส่วนที่ต่ำกว่าพร้อมรถไฟ การตรวจสอบตั๋วจะดำเนินการเช่นเดียวกับในประเทศจีนและสเปนล่วงหน้าในห้องโถงด้านบน หลังจากนั้นคุณสามารถไปที่แพลตฟอร์ม ที่ทางเข้าอาคารสถานีเช่นเดียวกับเราระบบรักษาความปลอดภัย หากการควบคุมความปลอดภัยอยู่ที่ทางเข้าอาคารสถานีดังนั้นเมื่อขึ้นรถไฟแล้วไม่ใช่ ที่ชั้นบนของสถานีมีร้านค้าศูนย์อาหารขนาดใหญ่สำนักงานเยี่ยมชมโรงแรมและศูนย์บริการธุรกิจ

สถานีรถไฟความเร็วสูง (การ์) (YHT) อังการา

ห้องโถงใหญ่ขนาดใหญ่ที่ทางเข้า

ชั้นสี่ของสถานีอังการาเกือบทั้งหมดมอบให้กับศูนย์อาหาร

บนชั้นสี่มีระเบียงที่สามารถมองเห็นสถานีเก่า ตอนนี้ปิดแล้วแพลตฟอร์มที่อยู่ใกล้กับมันไม่ได้เปิดใช้งาน

ส่วนต่อไปของการเดินทางจาก Ankra ไป Konya ฉันขึ้นรถไฟ TCDD HT80103 ทางรถไฟของตุรกีได้รับรถไฟขบวนแรกเจ็ดขบวนเมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันเจอรถไฟด้วยตัวเลข 1 ถึง 5 ความเร็วสูงสุดของรถไฟ TCDD HT80100 คือ 300 km / h ความจุผู้โดยสาร 519 คน

รถไฟ TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) และ TCDD HT65002 ที่สถานีอังการา

แผ่นป้ายแสดงเส้นทางอยู่ที่ประตู เรามีหนึ่งหยุด - ใน Polatli

ห้องโถงของรถไฟ TCDD HT80103 ฉันต้องบอกว่าซีเมนส์ Velaro รุ่นรัสเซียมีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายที่สุดของทั้งครอบครัว ในเวอร์ชั่นเก้าอี้ตุรกีนั้นง่ายกว่า แต่มีปลั๊กไฟ

รถไฟ TCDD HT80103 บาร์เกวียน

เราไป Konya ด้วยความเร็วประมาณ 200 km / h เรามาถึงช้ากว่าเวลา 10 นาทีส่วนใหญ่น่าจะเป็นเพราะน้ำแข็งและหิมะตก ในทางกลับกันรถไฟขบวนเดียวกันวิ่งไปตลอดทางด้วยความเร็ว 250 กม. / ชม. และตรงตามเวลาที่กำหนด

ภูมิทัศน์ตลอดทางที่น่าเบื่อเล็กน้อยอ่อน ๆ ทุ่งนาไปจนถึงขอบฟ้าและสิ่งเหล่านี้เต็มไปด้วยหิมะ

ทั้งหมด: อังการา - คอนยา, 315 กม. ใน 1 ชั่วโมง 50 นาที, ความเร็วเฉลี่ย - 171 กม. / ชม.

สำหรับภาพถ่ายรถไฟไป Konya จากพนักงานรักษาความปลอดภัย ดูเหมือนว่ากล้องวงจรปิดยังคงทำงานได้ บันทึกเท่านั้น "ฉันไม่เข้าใจคุณ" ชาวเติร์กมักมีปัญหาเกี่ยวกับภาษาอังกฤษพวกเขาไม่ได้พูดนอกเขตท่องเที่ยว

รถไฟ TCDD HT80103 ที่สถานีรถไฟ Konya

โดยทั่วไปแม้จะมีการลงทุนอย่างจริงจังและการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเฉพาะขนาดใหญ่ แต่ความต้องการการเดินทางยังคงค่อนข้างต่ำ ด้วยราคาตั๋ว 109 ลีราตุรกี (1800 รูเบิล) จากอิสตันบูลไปอังการาและในทางกลับกันมีรถไฟ 6 คันเพียง 6 คู่เท่านั้นที่อยู่ในตาราง และเหตุผลก็ง่าย - การเดินทางโดยรถยนต์ระหว่างอังการาและอิสตันบูลใช้เวลาประมาณ 4.5 ชั่วโมงเดียวกัน ทางหลวงที่ดีเป็นคู่แข่งหลักของรถไฟความเร็วสูงในประเทศตุรกี ทุกอย่างดีขึ้นด้วยเส้นทางอังการา - คอนยา แต่มีรถไฟแปดขบวนต่อวันเพียง 7 คู่เท่านั้น ตั๋วไปกลับราคา 747 TL (768 รูเบิล)

แสดงผลสถานีในอนาคตจากโปสเตอร์ที่สถานี Konya สถานีอังการาเสร็จสมบูรณ์แล้ว

การพัฒนาอย่างต่อเนื่องของการจราจรความเร็วสูงยังคงดำเนินต่อไปภายในปี 2566 ชาวเติร์กวางแผนที่จะสร้างทางรถไฟ 10,000 กม. การก่อสร้าง Ankara-Sivas (602 km), Bursa-Bozüyük (75 กม., เริ่มก่อสร้างในปี 2011, วางแผนที่จะเปิดในปี 2023, ส่วนที่ยากของภูเขา), Konya-Karaman (เปิดปีนี้) และ Pendik-Halkali พร้อมการถ่ายโอน สถานีรถไฟความเร็วสูงในส่วนยุโรปของอิสตันบูล อีกไม่กี่บรรทัดกำลังก่อสร้าง