ทำไมหน้าต่างและประตูในเครื่องบินถึงโค้งมน

ในตอนเช้าของการบินเครื่องบินแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและมีการตัดสินใจหลายอย่างหลังจากเกิดภัยพิบัติครั้งใหม่ที่อ้างว่ามีชีวิตใหม่

แม้แต่ประตูที่มีช่องหน้าต่างก็เริ่มถูกปัดเศษหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวครั้งต่อไปและไม่เป็นผลมาจากความคิดของนักออกแบบอากาศยาน ทำไมคุณต้องหนีออกจากประตูและหน้าต่างในรูปแบบปกติในชีวิตประจำวัน?

ในวันอาทิตย์ที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2497 บริติชแอร์เวย์โอเวอร์ซีส์คอร์ปอเรชั่นเดอฮาวิลแลนด์ DH.106 ดาวหาง 1 บินจากกรุงโรม Ciampino ด้วยเครื่องบิน BOAC 781 ไปลอนดอนจากเที่ยวบินสุดท้ายจากสิงคโปร์ ฉันต้องบอกว่า Comet 1 เป็นเครื่องบินพลังเจ็ทลำแรกที่พวกเขาเพิ่งเริ่มใช้ในเที่ยวบินพลเรือนเชิงพาณิชย์ ในปีพ. ศ. 2496 BOAC ได้กลายเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินประเภทใหม่นี้เป็นครั้งแรกโดยมีโอกาสในการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางไกลในเวลาอันสั้น

เวลาทำการคือ 09:34 GMT เมื่อเวลา 09:50 น. กัปตันการบินเรียกว่าการบิน BOAC อีกครั้งก่อนหน้าเขาเพื่อหารือเกี่ยวกับสภาพอากาศตามเส้นทาง แต่การเชื่อมต่อนั้นสั้น ลูกเรือไม่ได้รายงานสถานการณ์ฉุกเฉินใด ๆ แต่พวกเขาไม่ได้ติดต่อเช่นกัน

ชาวประมงเห็นซากเครื่องบินตกจากท้องฟ้า เครื่องบินตกในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนใกล้กับเกาะเอลบา ผู้โดยสารทั้งหมด 29 คนและลูกเรือ 6 คนเสียชีวิตบนเรือ ในตอนเย็นอันเป็นผลมาจากการตรวจค้น 15 ศพถูกยกขึ้นจากน้ำ การศึกษาของพวกเขาเผยให้เห็นรอยแตกและรอยฟกช้ำของขาที่ได้รับหลังความตาย แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่มีหลักฐานพบว่าความตายเกิดขึ้นจากการระเบิด อย่างไรก็ตามพบว่าเกือบทั้งหมดมีอาการบาดเจ็บที่กะโหลกศีรษะและการแตกของปอดภายใน การบาดเจ็บดังกล่าวโดยตรงแสดงให้เห็นว่าการเสียชีวิตของผู้โดยสารและลูกเรือเกิดขึ้นจากการลดลงของเครื่องบินในระดับสูงทันที เวอร์ชั่นของการระเบิดบนเรือตกลงมาทันที แต่ในเวลาเดียวกันผู้เชี่ยวชาญไม่สามารถเข้าใจได้ว่าอะไรทำให้เกิดการทำลายเครื่องบินในอากาศ

สายการบินสามแห่งที่ให้บริการเที่ยวบินประเภทนี้จึงระงับเที่ยวบินไว้ แต่เวลาผ่านไปและคณะกรรมการไม่สามารถหาสาเหตุของความผิดพลาดของเที่ยวบิน BOAC 781 สายการบินประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรงดังนั้น 23 มีนาคม 1954 เที่ยวบินไปยังดาวหาง 1 จึงกลับมาทำงานต่อ หัวหน้าของ BOAC กล่าวในการสัมภาษณ์ทางโทรทัศน์ว่าสายการบินจะไม่บินกับผู้โดยสารหากไม่พอใจกับสภาพของเครื่องบิน

แต่การสอบสวนยังคงดำเนินต่อไปและเพื่อหาสาเหตุของภัยพิบัติ BOAC ยังได้จัดสรรเครื่องบิน Comet 1 หนึ่งลำจากฝูงบินของตนเพื่อนำไปใช้กับแมวน้ำจำนวนมากและการลดความกดดันคล้ายกับที่เกิดขึ้นระหว่างการปฏิบัติงาน

แม้ในตอนต้นของการสืบสวนเครื่องบินแบบถูกสร้างขึ้นในหุ่นที่วางอยู่บนที่นั่งผู้โดยสารเพื่อยืนยันรุ่น depressurization ทันทีของเครื่องบินในฟาร์นโบโร อากาศถูกสูบเข้าสู่ลำตัวเพิ่มแรงกดดันจนกระทั่งโครงสร้างทนต่อแรงกดดันภายในและการระเบิด หุ่นถูกโยนออกจากที่นั่งและกล้องภาพยนตร์ที่ติดตั้งได้บันทึกเสียง“ หัว” หลายครั้งบนเพดานและยื่นรายละเอียดภายในที่ยื่นออกมา อย่างไรก็ตามเหตุผลในการทำลายของลำตัวไม่ชัดเจนเพราะ การออกแบบนั้นถูกสร้างขึ้นโดยมีความแข็งแรงที่สำคัญและเกินความต้องการที่มีอยู่

เพื่อจำลองกระบวนการของการปิดผนึกและการลดความกดดันเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการบนพื้นดินสระน้ำขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นใน Farnborough มันเต็มไปด้วยน้ำซึ่งเป็นที่บรรจุอากาศยานสำหรับการทดลอง การปิดผนึกทำได้โดยการปั๊มน้ำเข้าไปในท่อจนกว่าจะถึงค่าความดันที่แน่นอนหลังจากนั้นน้ำจะถูกสูบออก “ ขั้นตอน” ดังกล่าวดำเนินต่อไปโดยไม่มีการหยุดชะงักเป็นเวลาหลายสิบหลายร้อยเพียงประมาณหนึ่งพันครั้ง ห้าเดือนต่อมาร่างกายไม่สามารถยืนและระเบิดได้ จากปัจจัยที่ค้นพบพบว่าความตึงเครียดของร่างกายที่สูงที่สุดอยู่ที่มุมของรูที่ถูกตัดออกในลำตัวสำหรับหน้าต่างประตูและฟัก มันอยู่ในสถานที่เหล่านี้ที่มีรอยแตกเมื่อยล้าซึ่งนำไปสู่การแตกของร่างกาย

งานที่ทำขึ้นเพื่อค้นหาสาเหตุของภัยพิบัติได้ช่วยเสริมข้อกำหนดระดับสากลสำหรับการจัดระเบียบและดำเนินการสืบสวน

ในเครื่องบินไอพ่นทุกประตูประตูและช่องประตูเริ่มโค้งมนไม่มีมุมคม นอกจากนี้ผู้ออกแบบตระหนักว่าเครื่องบินควรติดตั้งอุปกรณ์ที่แก้ไขการทำงานของเครื่องยนต์ระบบและอุปกรณ์รวมถึงการเจรจาระหว่างลูกเรือและผู้แจกจ่าย

นอกจากนี้ความต้องการสิ่งที่เรียกว่า "กล่องดำ" นั้นมีความชัดเจนในด้านการบิน หลังจากเครื่องบินตกอีกครั้งกับดาวหาง 1 ในปี 1954 เดียวกันกล่องเหล่านี้ได้กลายเป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับเครื่องบินที่ผลิตทั้งหมด