วิธีการปรับใช้อากาศยาน

การเตรียมเครื่องบินสำหรับออกเดินทางคืออะไร? นี่คือจุดแวะพักใน Formula 1 และอพาร์ทเมนต์หลังจากปาร์ตี้ครึ่งชั่วโมงก่อนที่พ่อแม่จะมาถึงในขวดเดียว ผู้เชี่ยวชาญหลายสิบบริการหน่วยและกลไกในเวลาเพียงไม่กี่นาทีมีเวลาเติมน้ำมันและน้ำทำความสะอาดภายในโหลดกระเป๋าและอาหารและตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิค และทั้งหมดนี้เรียกว่าการจัดการ

การจัดการ (จากภาษาอังกฤษการจัดการภาคพื้นดิน) - เที่ยวบินการจัดการภาคพื้นดิน

ความรีบเร่งในการทำงานไม่ได้เป็นเพียงแค่การคาดการณ์ล่วงหน้า แต่เป็นการกำหนดทางเศรษฐกิจ เครื่องบินสร้างรายได้เมื่ออยู่ในอากาศเมื่ออยู่บนพื้นดินมันใช้เงินนี้ เวลาที่บอร์ดน้อยลงจะใช้เวลาบนพื้นดินมากขึ้นเท่านั้นมันก็จะยิ่งอยู่ในอากาศมากขึ้นเท่านั้น เวลาระหว่างการลงจอดและการบินที่ใช้ในการเตรียมเรือเรียกว่าเวลาเลี้ยว ตามมาตรฐานของผู้ประกอบการตะวันตกเวลาบินกลับของเครื่องบินประเภทแอร์บัส A320 ระหว่างเครื่องบินขึ้นและลงจอดนั้นไม่เกิน 30 นาที นี่คือความอยุติธรรม ในการเริ่มต้นเป็นเวลาหลายชั่วโมงสองร้อยคนคุกกี้อย่างขยันขันแข็งห่อขนมหวานในรอยแตกหมากฝรั่งเคี้ยวบนแม่พิมพ์ที่วางแขนและกาแฟหกแล้วทีมบริการภาคพื้นดินของผู้หญิงที่เปราะบางหลายคนนำเก๋ไก๋ประกายและความงาม

การชี้แจงที่จำเป็น: ดำเนินการจัดการภาคพื้นดินประเภทต่าง ๆ สำหรับเที่ยวบินที่ต่างกัน ตัวอย่างเช่นการให้บริการเครื่องบินที่เพิ่งมาถึงและไม่ได้บินทันที (ขาเข้า) การบริการเครื่องบินที่จอดอยู่ระยะหนึ่งและกำลังเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบิน (ออกเดินทาง) และเที่ยวบินมุ่งหน้าเช่น เครื่องบินบินเข้ามาและเตรียมพร้อมสำหรับการออกเดินทางใหม่ทันทีและไม่จำเป็นต้องอยู่ในที่เดียวกับที่มันบิน

ตัวเอกเป็นตัวชูโรงบนแพลตฟอร์ม

* หัวหน้างาน - ผู้เชี่ยวชาญที่ประสานงานกระบวนการจัดการภาคพื้นดินในขณะที่เป็นลิงค์ระหว่างสายการบินและบริการสนามบินที่เกี่ยวข้อง

โดยรวมรายการความรับผิดชอบของหัวหน้างานคือ 36 คะแนน นี่คือวงจรการจัดการเที่ยวบินเต็มรูปแบบซึ่งรวมถึง: การควบคุมการบรรทุกและศูนย์กลางของอากาศยานการกรอกและควบคุมเอกสารการขนส่งการจัดบริการธุรกิจสำหรับเที่ยวบินการบินเพื่อธุรกิจ ฯลฯ

ทันทีที่บอร์ดจอดใกล้ที่จอดรถจะมีการต่อสายดินทันที นั่นคือสิ่งที่เป้าหมายสีแดงบนคอนกรีตมีไว้สำหรับ

เครื่องยนต์ดับและบริการทางเทคนิคเริ่มตรวจสอบพวกเขาทันใดนั้นมีบางอย่างที่ผิดกฎหมายซ่อนตัวอยู่

เมื่อผู้โดยสารทุกคนออกจากห้องโดยสารและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินตรวจสอบสิ่งที่ถูกลืมผู้จัดการบริการทำความสะอาดเข้ามาเล่นพวกเขาก็เป็นคนทำความสะอาด

ฉันนั่งบน "หาง" กับผู้ชายด้วยเครื่องดูดฝุ่น Nilfisk GD930

ไฟฟ้าในเครื่องบินเป็นทรัพยากรที่หายากซึ่งหมายความว่าหากเป็นไปได้พวกเขาใช้พลังงานจาก "แผ่นดินใหญ่" เครื่องดูดฝุ่นที่ทันสมัยถูกเสียบเข้ากับซ็อกเก็ตในแพลตฟอร์ม teletrap ฉันพยายามไปต่อที่ซาลอน และที่นั่น ... ถ้าฉันบอกว่ามีการเคลื่อนไหวที่ดุเดือดนั่นหมายความว่าฉันจะไม่พูดอะไรเลย

"Where to wash !!", - เสียงตะโกนนี้ทำให้ปราบดินให้ราบในโรงเรียนและประธานาธิบดีในเครมลินตกใจ

ฉันรับรองกับคุณว่าแม้ในความคิดของฉันฉันไม่สามารถกัดคุกกี้ได้และฉันก็ทนไม่ไหว ทัศนคติเปลี่ยนไปเป็นกำลังใจและพวกเขายังปล่อยให้ฉันไปที่ร้านต่อไป

ด้านหลัง "ครัว" ความหนาแน่นของพนักงานสำหรับสี่ตารางเมตรนี้อยู่นอกระดับฉันนับคนเจ็ดคน ทุกคนกำลังเคลื่อนไหวจัดเรียงและเปลี่ยนบางสิ่งและที่สำคัญที่สุดคือทุกอย่างเป็นบวก!

เมื่อปรากฏว่าการยอมรับอาหารและเครื่องดื่มเต็มไปด้วยความผันผวน ทั้งหมดนี้ได้รับการพิจารณาตรวจสอบและบันทึกในวารสาร

ที่นั่งทำความสะอาดพรมดูดฝุ่นและซองมีการตรวจสอบความพร้อม

ในขณะเดียวกันการลงทะเลกำลังทำงานหนักไม่น้อย เชื้อเพลิงจะต้องเติมน้ำที่จะเติมในกระเป๋าที่จะโหลดเทป ... นอกจากนี้ยังจะต้องโหลด

ผ่านอุปกรณ์นี้ภายในหนึ่งนาทีน้ำมันก๊าดเกือบหนึ่งพันลิตรจะเข้าสู่ถัง

ห้องเก็บสัมภาระพร้อมที่จะยอมรับสิ่งนั้นจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ห่ออย่างระมัดระวังด้วยเทปและฟิล์มยึด

ฉันไม่สามารถต้านทานสิ่งล่อใจและมองเข้าไปข้างใน ... ไม่มีอะไรผิดปกติ

ในอีกด้านหนึ่งของปีกการดึงอัตโนมัติจัดอาหารเครื่องดื่มนิตยสารพรมและหมอน

การพรากจากกันดวงตาจะปิดและประตูก็ปิด

ในถุงดำ - มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสิ่งที่ผู้โดยสารทิ้งไว้ในห้องโดยสาร

ทุกอย่างการเตรียมการเสร็จสมบูรณ์บริการภาคพื้นดินออกจากร้านเสริมสวย ฉันมีโอกาสปีนขึ้นไปบนกระดานข้างเคียงซึ่งยืนอยู่บน C-check C- ตรวจสอบนี้ยังเป็นบริการ แต่มีจำนวนมากในวัสดุ ที่นี่ด้วยเวลาและบรรยากาศบนเรือมันสงบขึ้น

แทนที่จะเป็นพนักงานทำความสะอาดและหัวหน้างานช่างเป็นวิศวกรอยู่บนเรือ พวกเขาตรวจสอบทั้งสภาพทางเทคนิคทั่วไปของสายการบินและการทำงานของระบบทั้งหมดอย่างรอบคอบและช้า

สำหรับคำถามของฉันสิ่งที่ทำให้เกิดความกังวลมากที่สุดบนเครื่องบินช่างเทคนิคตอบในคณะนักร้องที่เป็นมิตร - ที่นั่ง “ ผู้โดยสารกระโดดขึ้นไปบนพวกเขาฉันไม่รู้” Andrei Nikolaevich เต็มไปด้วยความไม่พอใจ“ และที่นั่งหนึ่งที่นั่งสำหรับค่าใช้จ่ายในชั้นธุรกิจโดยทางรูเบิลมากกว่าหนึ่งล้านรูเบิลนี่เป็นกรณีที่เรามี Tu-154 แน่นอนว่าที่นั่งนั้นง่ายกว่า แต่ก็ไม่ไหว

ด้วยเตาสถานการณ์ที่ตรงกันข้าม แอร์บัสเล่นที่ Tupol เก่าอีกครั้ง สิ่งเดียวที่ทำให้รำคาญคือเครื่องที่ทำให้ร้อนมากเกินไป เพื่อนำพวกเขากลับสู่สภาพการทำงานคุณต้องคลายเกลียวครึ่งครัว

แน่นอนว่าช่างจะได้รับคำแนะนำจากสัญชาตญาณประสบการณ์และคู่มือการใช้งานด้านเทคนิคและการซ่อมอากาศยาน (NTERAT GA-93) แต่ยังได้รับการจัดทำโดยนิตยสารด้านเทคนิคของเรือ หลังจากแต่ละเที่ยวบินลูกเรือจะนำสิ่งที่ปรารถนาและรองเท้าผ้าใบของพวกเขามาบนเครื่องบิน เสียงดังเอี๊ยดที่มันไม่ไหม้และไม่ปิด ตัวอักษร NIL หมายความว่าไม่มีความคิดเห็น

เห็นได้ชัดว่ามันควรจะเป็นเช่นนั้นตามคำแนะนำ แต่คณะกรรมการขับเคลื่อนไม่ได้มาจากพื้นดิน แต่จากโรงไฟฟ้าเสริมของตัวเอง ที่นี่บนจอแสดงผลพวกเขาแสดงให้ฉันเห็นว่าถังใดปั๊มและผ่านที่วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ APU นอกจากนี้คุณยังสามารถพบว่าในเที่ยวบินที่รุนแรงบอร์ดกินน้ำมันก๊าด 3510 กิโลกรัมและในถังยังคงมี 2380 อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น +4 และความหนาแน่นของมันคือ 0.7