รถไฟในแอลเบเนียเป็นอย่างไร

ยิงผ่านเกวียนแก้วแตกด้วยหินไม่ใช่หนึ่งหรือสอง แต่ทั้งหมดในเกวียนทั้งหมดในองค์ประกอบทั้งหมด ...

เป็นการดีกว่าที่จะไม่นั่งที่หน้าต่างบนรถไฟขบวนนี้: หินก้อนอื่นที่โยนโดยเด็กผู้ชายที่น่าขบขันจากกองหินสามารถบินไปทางหน้าต่างได้อย่างง่ายดาย ...

โดยทั่วไปแล้วยินดีต้อนรับสู่รถไฟ AJD - รถไฟแอลเบเนีย

รถไฟไม่ไปแอลเบเนียและในประเทศมีเพียงบรรทัดเดียวคือ Shkodra-Durres-Vlore ข้ามประเทศจากเหนือจรดใต้ สต็อกที่กลิ้งซึ่งยังคงสามารถเคลื่อนที่ได้นั้นคล้ายกับไดโนเสาร์รางรถไฟที่ค่อนข้างทารุณ และสิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาด้วยว่าในปี 1990 การขนส่งทางรถไฟเป็นสิ่งสำคัญในแอลเบเนีย - ในปีที่ดีที่สุดมันถูกใช้โดย 4 ล้านคนต่อปี ถึงแม้ว่าการตัดสินโดยสถานะปัจจุบันของโครงสร้างพื้นฐานนี้มันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการสิ่งนี้ ...

โดยทั่วไปจนถึงปี 1940 แอลเบเนียยังคงอยู่ในระดับศตวรรษที่สิบเก้า แต่มีทางรถไฟแคบ ๆ จำนวนหนึ่งสร้างขึ้นเร็วเท่าสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถไฟสายแรกที่เป็นมาตรฐานวัด (Durres-Pekini) ถูกสร้างขึ้นในปี 1947 และสามารถที่จะค่อยๆสร้างการสื่อสารกับเพื่อนบ้าน ในปี 1973 พวกเขาวางส่วนที่เป็นภูเขาของรถไฟแอลเบเนียจาก Elbasan ไปยัง Prenzhas

ทางรถไฟของแอลเบเนียในระหว่างการปกครองแบบเผด็จการของ Enver Hoxha เมื่อมีการห้ามใช้การขนส่งส่วนตัวเป็นการส่วนตัวได้รับการสนับสนุนอย่างกว้างขวางจากเจ้าหน้าที่ พวกเขากลายเป็นระบบขนส่งหลักทำให้มีโอกาสเคลื่อนย้ายไปทั่วประเทศ

หลังจากการล่มสลายของระบอบคอมมิวนิสต์และการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบเศรษฐกิจการตลาดผู้คนต่างรีบเร่งที่จะสนองความฝันของรถยนต์จำนวนรถยนต์และดังนั้นการขนส่งรถยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และจากนั้นก็มีทางหลวงความเร็วสูงระหว่างติรานาและเดอเรสสร้างขึ้น - เครือข่ายทางรถไฟเริ่มใช้น้อยลงงบประมาณในการพัฒนาลดลงสถานีถูกปิดถนนถูกรื้อถอน ... แอลเบเนียค่อยๆเข้าสู่ศตวรรษที่สิบเก้า

ในตอนท้ายของปี 2013 ทางรถไฟยังทิ้งเมืองหลวงของประเทศไว้: ในส่วนของ Thief-Tyran ทางรถไฟถูกรื้อถอนและสถานีก็พังยับเยินราวกับว่าพวกเขาวางแผนที่จะสร้างสวนสาธารณะที่นั่น จากเครือข่ายที่พัฒนาครั้งหนึ่งมีสามส่วนที่มีปริมาณผู้โดยสาร: Durres-Vlora, Durres-Shkoder และ Rogozhino-Librazh

ทุกปีโครงสร้างพื้นฐานของแทร็กหัวรถจักรและกองยานยนต์จะแย่ลง ไม่มีใครมีส่วนร่วมในการอัพเดทของพวกเขาเพราะพวกเขาสามารถรักษาในสภาพการทำงานและพิจารณาว่าเพียงพอ

แม้ว่าจะไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ว่าทำไมเจ้าหน้าที่ไม่ต้องการจัดระเบียบและพัฒนาสาขาที่เหลือ - ธรรมชาติที่นี่ช่างน่าอัศจรรย์และรถไฟสามารถใช้ดึงดูดนักท่องเที่ยว

เดียวกันสามารถพูดเกี่ยวกับส่วนข้ามพรมแดนของ Podgorica-Shkoder ระหว่างแอลเบเนียและมอนเตเนโกร ตอนนี้มีรถไฟบรรทุกสินค้าเท่านั้นที่วิ่งบนมันและถ้ามีรถไฟโดยสารพวกเขาอาจจะต้องการเพราะ บริการรถบัสระหว่างประเทศเป็นที่ต้องการอย่างมาก

แม้ว่าฉันจะไม่ค่อยถูกต้องเกี่ยวกับรถไฟที่ไม่ได้รับการปรับปรุงใหม่เยอรมนีอิตาลีฝรั่งเศสและประเทศเพื่อนบ้านในยุโรปอื่น ๆ ก็ยินดีที่จะผลักดันรถยนต์ที่เลิกใช้ไปยังแอลเบเนีย วิธีสุดท้ายหรืออะไร

อนึ่งการเดินทางโดยรถไฟแอลเบเนียนั้นถูกที่สุดในยุโรป ในจำนวนประมาณ 2.5 ยูโร (335 leva) จะเสียค่าใช้จ่ายในการข้ามที่ไกลที่สุดของ Shkodra-Vlora

อย่างไรก็ตามมันจะเป็นการดีกว่าถ้าคุณไปเยี่ยมห้องน้ำก่อนการเดินทางเนื่องจากรถไฟท้องถิ่นเกือบทั้งหมดที่พวกเขาแตกหักปิดหรืออยู่ในสภาพที่ไม่น่าดู

ใช่คุณไม่ควรคาดหวังว่าการเดินทางอย่างรวดเร็ว - ความเร็วเฉลี่ยของรถไฟอยู่ที่ประมาณ 40 กม. / ชม. แม้ว่าจะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม. / ชม. แต่รับประกันได้ว่าคุณจะได้รับความสะดวกสบายจากหน้าต่างที่แตกหัก ...

เส้นทางในแอลเบเนียเป็นรางเดี่ยวซึ่งหมายความว่ารถไฟสามารถมีส่วนร่วมได้ที่สถานีเท่านั้น ดังนั้นตารางการจราจรของแอลเบเนียจึงเป็นแนวคิดที่คลุมเครือมากคุณต้องรอจนกว่าการจราจรที่กำลังจะมาถึงจะดำเนินต่อไป