Transpolar Highway 70 ปีต่อมา: ชีวิตใหม่ของโครงการยิ่งใหญ่ของสหภาพโซเวียต

การค้นพบแหล่งสำรองไฮโดรคาร์บอนขนาดมหึมาทางตอนเหนือของไซบีเรียตะวันตกนั้นมีค่าใช้จ่ายมหาศาลสำหรับการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ถนนหลายร้อยกิโลเมตรรวมถึงทางรถไฟทอดยาวไปถึงเมืองและเงินฝาก ในเรื่องนี้มันเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะระลึกถึงทรานส์ - โพลาร์รถไฟซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อ 70 กว่าปีก่อน โครงการอันยิ่งใหญ่ของสหภาพโซเวียตนี้ได้รับการตระหนักเพียงบางส่วนเท่านั้น แต่วันนี้มันกำลังประสบกับเยาวชนคนที่สอง

การพัฒนาภูมิภาคที่มีสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงนั้นเป็นงานที่ยากสำหรับมนุษยชาติมาโดยตลอดและทางตอนเหนือของประเทศของเราก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้ กุญแจสู่ความสำเร็จในการดำรงชีวิตในภาคเหนือคือโครงสร้างพื้นฐานที่จัดตั้งขึ้นซึ่งช่วยให้สามารถจัดหาพื้นที่ได้ตลอดทั้งปี หนึ่งในขั้นตอนในการพัฒนาของภูมิภาค circumpolar จะเป็นทางรถไฟที่มีความยาวประมาณ 1,400 กิโลเมตรนำจากเมืองทางตอนเหนือของยุโรปส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียตไปยังพื้นที่อุตสาหกรรมของปากน้ำ Yenisei ในไซบีเรียทางตอนเหนือ ฉันต้องบอกว่าความคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่และถูกเปล่งออกมาในสมัยจักรวรรดิรัสเซีย การก่อสร้างทางรถไฟที่จะเชื่อมต่อภาคเหนือของประเทศเช่นรถไฟทรานส์ - ไซบีเรียผ่านเมืองทางตอนใต้ของไซบีเรียและตะวันออกไกลเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการพัฒนาที่มั่นคงของภูมิภาคและมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์

ขั้นตอนแรกสู่การดำเนินการตามโครงการนี้คือการสร้างความสำเร็จของเส้นทางรถไฟ Kotlas-Vorkuta ซึ่งแล้วเสร็จในปี 1941 การก่อสร้างหลักเริ่มต้นหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง - ในปี 1947 การก่อสร้างถนนดำเนินการโดยนักโทษและพนักงานพลเรือนในสภาพที่ยากที่สุดของภาคเหนือ ในเกือบสองปีโดยธันวาคม 1948 ส่วนหนึ่งของประมาณ 200 กิโลเมตรถูกสร้างขึ้นที่เชื่อมต่อสถานีรถไฟชุมในสาธารณรัฐโคมิและเมือง Labytnangi, Tyumen ภูมิภาคซึ่งตั้งอยู่ตรงข้าม Salekhard ในแม่น้ำ Ob ส่วนของรถไฟนี้ยังคงทำงานได้สำเร็จ

การดำเนินโครงการต่อไปได้ดำเนินไปอย่างรวดเร็วและมีการวางแผนที่จะทำให้การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 1955 หนึ่งในข้อผิดพลาดหลักในการก่อสร้างโครงสร้างที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ผู้เชี่ยวชาญเรียกการก่อสร้างผืนผ้าใบ เพื่อเพิ่มความเร็วในการทำงานและลดค่าใช้จ่ายจึงได้ตัดสินใจสร้างรางไฟที่เรียกว่า โดยหลักการเดียวกันโดยวิธีการก่อสร้างเริ่มต้นของรถไฟทรานส์ไซบีเรียถูกดำเนินการ แต่ในระดับของการพัฒนาทางเทคโนโลยีในเวลานั้นการสร้างผืนผ้าใบในภูมิภาคที่มี permafrost กลายเป็นงานที่ยากมาก ส่วนของถนนที่สร้างขึ้นแล้วจะต้องได้รับการซ่อมแซมและสร้างใหม่ทุกปีหลังจากการละลายดิน

2495 โดยจำนวนงานแล้วเสร็จและการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารรถไฟวิ่งไปตามทางรถไฟสาย Nadym - Salekhard แต่คุณภาพของถนนที่สร้างไม่ดีทำให้เกิดปัญหามากมาย: ความเร็วของรถไฟต่ำมากและสถานการณ์ฉุกเฉินไม่ใช่เรื่องแปลก

ทันทีหลังจากการตายของสตาลินในมีนาคม 2496 ออกคำสั่งให้หยุดงานก่อสร้างบนรถไฟซาเลห์ - Igarka งานอื่น ๆ ที่มีความสำคัญและทรานส์ - โพลาร์รถไฟสูญเสียความเกี่ยวข้อง ถนนก็ค่อยๆพังทลายลงและแม้แต่ส่วนใดส่วนหนึ่งของรถไฟซึ่งครั้งหนึ่งรถไฟเคยไปก็ไม่มีค่า ส่วนหนึ่งของทางถูกรื้อถอนในยุค 60 และทางรถไฟถูกนำมาใช้เพื่อสร้างถนนระหว่างโรงงานอุตสาหกรรม Norilsk

ในยุค 70 หลังจากการค้นพบแหล่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติขนาดใหญ่ทางตอนเหนือของไซบีเรียตะวันตกทางรถไฟในภูมิภาคนี้ก็ได้รับความนิยมอีกครั้ง เส้นทางรถไฟสาย Nadym - Korotchaevo ถูกสร้างขึ้นมาใหม่และจนถึงทุกวันนี้ทั้งรถไฟบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารกำลังเคลื่อนตัวไปตามทาง

วันนี้มีแผนการมากมายสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟในส่วนนี้ของไซบีเรียพวกเขาเรียกรวมกันว่า Northern Latitudinal Railway ข้อตกลงได้รับการสรุปในการก่อสร้างส่วน Nadym-Ob และการก่อสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำ Ob ในภูมิภาค Salekhard มีการดำเนินการหลายอย่างแล้วและยังคงเชื่อว่าโครงการยิ่งใหญ่สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ - ขั้วโลกจะเสร็จสมบูรณ์ในไม่ช้า

เป็นไปได้ว่าถนนสายนี้จะไม่เพียง แต่มีมูลค่าทางเศรษฐกิจ แต่จะส่งผลกระทบต่อการพัฒนาศักยภาพการพักผ่อนหย่อนใจของภูมิภาค ท้ายที่สุดรถไฟท่องเที่ยววิ่งไปตามเส้นทางรถไฟสายเดียวในอลาสกาเท่านั้นเพื่อให้ผู้โดยสารได้เพลิดเพลินกับความงามของธรรมชาติ บางทีในประเทศของเราจะมีคนกล้าได้กล้าเสียที่จัดเส้นทางการเดินทางใหม่เช่นทัวร์รถไฟ Vologda-Yenisei ซึ่งจะเกิดขึ้นในภูมิภาคที่งดงามที่สุดของยุโรปเหนือขั้วโลกอูราลและไซบีเรีย